日野卡车在2026年ACT展会上推出全新Le系列电动卡车
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日野卡车推出全新Le系列电动卡车，采用先进电池技术
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Le系列电动卡车预计将促进对rPET和PPWR等回收材料的需求
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电动卡车的推广有助于减少碳排放，推动塑料循环经济的发展
日野卡车在2026年ACT展会上推出了全新的Le系列电动卡车，包括6级和7级中型配置。L6e变体的总车辆重量评级为25,950磅，L7e为33,000磅，两者都由269 kW/h的电池组供电。Hexagon Purus ProPack电池使用Panasonic Energy锂离子电池，最高工作电压为750V，通过CCS Type 1接口进行120 kW的直流快充，大约1.8小时即可从0%充电至80%。动力来自Accelera的14Xe Gen 4.5集成电动轴，峰值输出为260 kW（348马力），连续功率为180 kW（241马力），通过两速自动变速箱传递。日野卡车副总裁Rodney Shaffer表示，公司致力于提供基于其成熟平台且适用于电动车辆最有意义的应用的解决方案，帮助车队采取实际且具有意义的步骤降低排放。Le系列标配可编程再生制动、自动紧急制动和车道偏离警告系统，而清晰的驾驶室后部设计简化了车身制造商的安装。生产计划于2026年第三季度开始。此事件对塑料产业链的影响主要体现在对电动汽车电池的需求增加，特别是对rPET和PPWR等回收材料的需求增长。
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中科大联合荷兰团队：乙酸解聚实现废弃 PET 塑料闭环升级回收
中国科学技术大学傅尧、邓晋团队联合荷兰乌得勒支大学沈莉教授，在《自然 - 通讯》发表成果，提出了一种利用乙酸化学解聚实现废弃 PET 塑料升级回收的新工艺。该研究针对当前 PET 回收主要面临降级回收（如饮料瓶变纺织品）及高成本、低效率的痛点，创新性地采用乙酸作为溶剂，通过熔融 - 溶解 - 析出的过程，将废弃 PET 直接转化为高纯度对苯二甲酸（PTA）和高附加值溶剂乙二醇二乙酸酯（GBE）。这一技术路径不仅实现了从废弃塑料到基础化工原料的“升级回收”，还构建了“解聚 - 聚合”闭环循环体系。生命周期评估显示，相比化石资源制 PET 工艺，该方案不可再生能源消耗降低 70%，全球变暖潜力降低 40% 以上，是目前 PET 化学回收中环境效益最优的方法。该成果为 rPET 和 PPWR（可再生聚酯）产业链提供了低成本、高耐受性的原料来源，有助于品牌商实现 EPR（生产者责任延伸）合规及 G
欧盟PPWR指南发布：2026年8月12日生效，明确包装合规红线
欧盟委员会正式发布《包装和包装废弃物法规》（PPWR）实施指南草案，标志着欧盟包装监管从原则性立法转向精细化执法。该指南明确了2026年8月12日为关键生效节点，对跨境卖家及品牌商提出严苛要求。核心内容包括：1）界定“包装”范围，明确塑料含量≥5%的复合包装受一次性塑料禁令约束；2）厘清“制造商”与“生产者”责任，品牌商需对物理合规（如可回收性）负终极责任，而首次投放市场的经营者需履行延伸生产者责任（EPR）；3）设定有害物质限值，2026年起食品接触包装PFAS浓度严格受限（单体≤25ppb）；4）规划可回收性分阶段目标，2030年需达C级（≥70%），2038年仅允许A/B级包装上市；5）要求2030年起运输包装重复使用率达40%。对产业链而言，原料端需加速布局PCR（消费后再生塑料）及rPET供应链以满足再生含量目标；加工端需优化设计以降低空隙率并提升可回收性；品牌商需立即完成EPR
剑桥科学家利用阳光与废旧电池酸液将塑料垃圾转化为清洁氢气
近日，剑桥大学研究团队取得突破性进展，开发了一种将塑料废弃物转化为清洁氢气的新方法。该技术的核心创新在于利用太阳光作为能量来源，并结合从废旧汽车电池中提取的酸性物质作为催化剂，实现塑料垃圾的高效分解与氢气生成。这一过程不仅避免了传统化学回收中高温高压带来的高能耗与碳排放，还巧妙利用了工业废弃物中的酸性资源，形成了闭环的资源利用模式。从技术路径来看，该方法属于一种新型的光催化化学回收（Chemical Recycling）范畴，其反应机制可能涉及光解塑料高分子链并释放氢气，同时副产物可进一步处理或作为其他化工原料。对于塑料产业链而言，这一发现具有深远影响。在原料端，它提供了一种低成本、低能耗的塑料预处理方案，可能降低化学回收厂的运营门槛；在加工与回收端，该技术有望提升废塑料的回收价值，使其从单纯的再生原料转变为能源载体，增强回收经济的可行性；对于品牌商而言，若该技术能规模化应用，将有助于其大